Les difficultés de traversée dues à l'absence de pont sur le Limpopo, dans la localité de Guijá –Chókwè, nuisaient au développement de cette région. Le pont sur le fleuve Limpopo revêt une importance stratégique pour relier les agglomérations, les centres commerciaux et les zones de production de la région. Sous la responsabilité de l'Administration nationale des routes du Mozambique (ANE), un nouveau pont a été construit sur le fleuve Limpopo entre Guijá – Chókwè, dans le but de résoudre tous ces problèmes.
Carldora participe à ce projet par l'intermédiaire de notre estimé client Teixeira Duarte - Engenharia e Construção, S.A., qui nous a invités en 2007 à proposer une solution de coffrage métallique pour la construction du nouveau pont. Le projet élaboré par notre bureau d'études a été le premier du genre que nous ayons réalisé, ce qui a sans aucun doute constitué un défi de taille. L'objectif principal était de mettre au point un coffrage métallique permettant la préfabrication de segments en béton armé, avec un système de pose progressive par déplacement hydraulique. Ce pont relie les rives du fleuve Limpopo près de Guijá, perpendiculaire à celles-ci, mesure au total 490 mètres de long. Elle est constituée d'un tablier continu en béton armé et accueille la circulation routière dans les deux sens, en plus de comporter deux voies piétonnes supplémentaires
Le tablier est soutenu par 11 appuis, deux appuis d'extrémité (rencontres) et neuf appuis intermédiaires (piliers), les portées d'extrémité mesurant 45 mètres et les portées intermédiaires 50 mètres.
Le tablier est composé de 21 segments en béton qui ont été préfabriqués dans un atelier situé au bord de la rive Chokwe, puis poussé progressivement vers la rive gauche du Limpopo à l'aide d'équipements hydrauliques, glissant sur des dispositifs d'appui et guidé à l'avant par une structure métallique appelée « nez de lancement ». C'est ainsi que tous les segments composant le pont ont été mis en place.
Pour mieux illustrer ce qu’a été notre collaboration avec Carldora dans le cadre de ce projet, nous vous proposons ici le témoignage de l’Ingénieur Pedro Ferreira, avec qui nous avons eu l’immense plaisir de travailler sur ce chantier.
Pourquoi avoir choisi Carldora pour ce projet ?
À cette occasion, grâce notamment à des contacts antérieurs, Carldora s'est présentée comme un acteur expérimenté et capable de relever le défi qui lui avait été lancé : développer un projet intégré de coffrage pour toutes les parties constitutives de cet ouvrage, en mettant particulièrement l'accent sur le tablier, réalisé de manière entièrement industrialisée, ainsi que sur la capacité à fabriquer ces coffrages et à assurer leur montage sur chantier.
À ces atouts s'ajoutaient la flexibilité, déjà reconnue à l'époque, des systèmes de coffrage qu'ils produisaient, ainsi que l'espoir de pouvoir réutiliser ces coffrages sur d'autres chantiers au Mozambique.
Quels ont été les plus grands défits de ce chantier ?
Les principaux défis étaient liés à la nécessité de mettre en place des mécanismes simples, efficaces, fiables et économiques pour la construction de ce pont, compte tenu de son emplacement relativement isolé, de la difficulté à recruter une main-d'œuvre expérimentée sur place et de l'influence des facteurs environnementaux (crues saisonnières).
Notre solution a-t-elle répondu à vos attentes ?
Les solutions, élaborées conjointement, intégrant toutes les bonnes pratiques identifiées dans ce domaine ainsi que d'autres spécialement conçues à cet effet, ont été mises en œuvre et réalisées de manière exemplaire par Carldora, répondant pleinement aux besoins du projet et aux attentes de Teixeira Duarte.
Comment s'est déroulée la collaboration avec Carldora sur ce projet ?
Ce fut une expérience très enrichissante, couronnée de succès pour toutes les parties impliquées dans la construction du pont sur le Limpopo.
Comment évaluez-vous notre système dans son ensemble ?
Le système a été conçu et mis en œuvre de manière à être pleinement intégré, cohérent, fiable et efficace, tout en offrant un degré de flexibilité permettant la réutilisation de la grande majorité de ses composants dans d'autres projets de construction, quelle que soit leur nature.
